Koste wat het kost : nemen de kosten van het goederenvervoer toe?

Abstract

Wat gebeurt er wanneer alle externe kosten van het goederenvervoer worden doorberekend aan vervoerders via een tonkilo-meterheffing? En wat zijn de gevolgen van een passief beleid waarin investeringen in infrastrucuur onvoldoende blijken om de verwachte groei in het (goederen)vervoer op te vangen, zodat het gevolg een groeiend aantal files zal zijn? Zullen de gevolgen voorkosten, tarieven, doorlooptijden en aankomstbetrouwbaarheidvan voornoemde twee scenario's anders zijn dan wanneer hethuidige vervoersbeleid wordt gecontinueerd? Vragen die uitvoerig aan de orde komen in deze bijdrage